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    其实长头卡车的安全性比平头卡车强了很多，但因为华国的卡车长度是从车头算起，这样长头卡车的整车长度就受到了极大的影响。

    长头卡车早晚都得被舍弃。

    不过后期又有卡车厂商开始研究长头车了，但那已经是二十多年的事情了。

    南湾汽车基本上已经舍弃了长头卡车，现在全都是平头卡车，而且现在就开始向重卡方面转向。

    现在已经上市的南湾风暴就是一款在市场引人注目的车型。

    虽然万峰画了很多的卡车造型而且还申请了专利，但用的车型并不都是国内卡车几年后推出的车型，也有外国的车型。

    如德国的曼，何兰的达夫，日笨的三菱等。

    不过日笨车基本已经被万峰舍弃了，在他看来日笨重卡难看的要死。

    这款风暴就是采用达夫XF牵引车的造型，连黄的颜色都没改。

    达夫虽然在华国从来没出现过但在欧洲它也是七大卡车制造商之一，也是名车。

    这款风暴三百四十马力，六乘二双桥牵引。

    华国现在也开始有车主需要大马力的大卡车了，所以这款车的销量非常的不错。

    起码外型上让人看了就欲罢不能。

    万峰用二零一几年的车型在九八年推出来，想不好看都不行。

    万峰围着一辆新的风暴转了一圈，很满意的点头。

    虽然南湾卡车现在算是在国内引领潮流，但是放到国际上依然和外国车有差距。

    首先外国车有马力大操作性更好，故障率低，舒适性好，噪音小等优点。

    但是外国的缺点也同样明显，油耗高，修理困难，换个刹车片都要回服务站。

    而且造价上单买个车头在华国买整车下来还有富余。

    这一点上外国卡车就没有国产卡车实惠，这也是它们在华国水土不服的原因。

    还有后期外国卡车标配的液缓，那玩意也就在外国能用。

    你不超载怎么用都好使，但是华国的卡车哪有不超载的？通常超载都是核载的好几倍，液缓那玩意根本就没有往刹车片上浇水来的实在。

    不过虽然不实用但是也要研发的。

    液缓就是液力缓速器，是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器。
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