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    这就是所谓的“动力不行，气动来凑”。

    不然，要么根本飞不起来，要么只能空载轻油起飞，跟靶机没区别。而且，共和国对舰载机的定位是远程截击机，不是攻击机，需要舰队远程防空，拦截漂亮国轰炸机与巡航导弹。所以对应飞机就是大航程，大内油，携带大型远程空空导弹，高速、高升限，只能用大机身。

    况且苏-33是从苏-27直接改的，

    苏-27本身就是重型空优机，体型巨大。改成舰载机还要加强起落架，加固机身，加尾钩，做防盐腐蚀变得更大。

    总结一句，它不是专门设计的舰载机，而是陆基重型战机硬改上船。

    先天体型就决定了它不适合甲板，就算是机翼折叠也救不了，因为气动布局决定了它的机翼根部非常厚、非常宽，机身䦹宽、发动机间距大，

    整机横向占位就是比其他舰载机要大一圈。

    这也是大毛后来改用尺寸小的米格-29K的原因。

    但是米格-29K航程短、载弹少、远程截击能力都被阉割。

    滑跃起飞技术面临的“航母适配”和“作战性能”的残酷二选一。

    程时说：“那就改弹射起飞。以后我们连飞行员都不用，用无人驾驶的舰载机，重量和尺寸还可以更小。这些就都不是问题了。”

    巴比奇苦笑：“愿望很美好，但是先是很残酷。短期而言，还是用你刚才优化斜角甲板的防滑涂层配方和拦阻索的阻尼系数更实际。”

    要是那么容易，他们怎么会一直在原地转圈圈。

    现在情况就是一时之间就是解决不了尺寸和空间的问题。

    程时说：“好，那我就班门弄斧的讲一下。”

    “现在用的环氧涂层摩擦系数不足、耐高温差、耐磨寿命短，高载荷下易打滑、掉砂。在拦阻区硬粒料比如石英砂，会加剧拦阻索磨损，且高冲击下易碎裂，降低防滑性。”

    “我们现在在搞树脂基体升级，非拦阻区用碳化硅和氧化锆复合骨料这些莫氏硬度高的骨料。拦阻区用橡胶粒和煅烧铝矾土软质骨料，减少拦阻索磨损，同时保证湿或者油态防滑。”

    “库兹涅佐夫级采用液压恒阻尼拦阻，阻尼系数固定，无法适配苏-33的大重量、高下沉率的着舰特性。当冲击过载大，容易断索；而且飞机结构疲劳加剧，尾钩和起落架寿命缩短。”
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